De termen “gewoontedieren” en “kuddegedrag” zijn wel bekend bij de meeste verkeersregelaars. Een niet zo nette term voor mensen die “altijd daar staan” of “altijd al zo rijden”, of mensen die de massa volgen. Mensen die het niet fijn vinden als wij hun gewoontes in het verkeer doorbreken. En ook de mensen die in de meeste gevallen boos of agressief worden als ze er niet langs kunnen/mogen. Vandaag duiken we dieper in deze termen en stellen we de vraag of gewoontes in het verkeer een gevaar vormen voor de verkeersveiligheid en of deze doorbroken moeten worden.
Kuddegedrag
Het blindelings volgen van je voorganger zonder hierbij op je omgeving te letten. Een vorm van gedrag dat in het verkeer een gevaar kan opleveren. Stel je voor je rijdt een parkeerterrein op in een lange file met auto’s en je volgt blindelings de auto voor je. Dan staat daar op eens een verkeersregelaar die je een aanwijzing geeft, maar jij ziet dit niet omdat je te druk bent met wat de auto voor je doet. Dit soort gedrag levert niet alleen gevaar op voor de verkeersregelaar, maar kan ook een heleboel frustraties opleveren. Want waarom moest jij een andere kant op dan je voorganger?
Vaak heeft dit op parkeerterreinen te maken met de doorstroming tijdens het inparkeren. Als iedereen achter elkaar aan moet rijden en dan moet wachten tot de voorganger ingeparkeerd is, duurt dat best lang. Terwijl dit sneller gaat als de ene automobilist linksaf gaat om in te parkeren en de andere rechtsaf gaat om in te parkeren.
Gewoontedieren
Gewoontedier is de term die verkeersregelaars gebruiken voor mensen die altijd dezelfde routine in het verkeer hebben. Mensen die altijd via een bepaalde route naar en van huis rijden, of bijvoorbeeld altijd ergens snel parkeren om iets af te leveren. Deze bestuurders vallen, in mijn ogen, in de categorie “een gevaar op de weg”. Omdat ze zo vastgeroest zijn in hun routine, is het heel moeilijk om ze van deze routine te laten afwijken.
Mensen die dit gedrag vertonen snappen vaak ook niet waarom het nu ineens niet meer mag/kan. Het meest gehoorde excuus is dan ook “Ik doe dit al mijn hele leven, en het is nooit een probleem geweest”. Of de variant hierop “Wat een onzin, kan prima toch”.
Automatische piloot
Het gevaar van dit soort gedrag zit hem vaak in het feit dat mensen op de automatische piloot handelen en zich daardoor niet bewust zijn van hun eigen gedrag. Als je jaren lang dezelfde route naar je werk rijdt, kan je deze uiteindelijk dromen. Hierdoor ontstaat dan het gevaar dat je bijvoorbeeld een aanrijding veroorzaakt. Want uit die ene zijstraat komt nooit een auto, en nu ineens wel!
Of wat dacht je van de mensen die op het gras parkeren. Dan spreken we vaak het oude spreekwoord “Als 1 schaap over de dam is….” uit. Wat als 1 iemand daar mag staan, dan mag iedereen daar staan. Hoe vaak je ook uitlegt dat het niet de bedoeling is en dat het een bekeuring kan opleveren.
Ook het gewoonte parkeren is een vorm van automatische piloot. Je bent gewent altijd daar te kunnen parkeren voor je werk, maar nu moet je ineens 5 minuten langer lopen. Dit vraagt een omschakeling in je routine en zorgt bij veel mensen dan ook voor irritatie.
Frustraties
Voor veel verkeersregelaars is dit soort gedrag een grote frustratie. Met name het gewoontedier is bij ons een bron van ergernis. Of dit een vorm van koppigheid is bij deze mensen ben ik nog niet achter, maar ik weet wel dat ik geïrriteerd raak als ik 100 keer per dag te horen krijg “Maar dat mag toch altijd?”
Vaak heb ik dan de neiging om een klein beetje besef bij dit soort mensen naar binnen te slaan, maar we blijven netjes. Dat het altijd heeft gemogen, wil niet zeggen dat het nu nog mag. Dit is vaak ook de reden dat wij daar dan bezig zijn met de inzet. Simpelweg omdat het niet (meer) kan/mag. En de reden waarom doet er dan eigenlijk nog weinig aan toe.
Dus lieve mensen wees geen gewoontedier en vertoon geen kuddegedrag in het verkeer! Stop met op de automatische piloot rijden en geniet van de omgeving onderweg. Dan zie je veel meer en maken we samen het verkeer een stuk veiliger!
En mocht je toch nog een kleine opfriscursus nodig hebben, lees dan de volgende blogs:
Iedereen met een rijbewijs heeft in het verleden theorie examen moeten doen om zijn/haar rijbewijs te behalen. Maar hoeveel van jullie weten nog alles wat ze tijdens hun theorie hebben geleerd. Verkeersborden die niet vaak voorkomen worden al snel vergeten, want wat is de kans dat je in praktijk dit bord tegen komt? Hetzelfde gebeurt met het hoofdstuk over verkeerstekens. In praktijk zul je als bestuurder van een motorvoertuig niet dagelijks met een verkeersregelaar te maken krijgen, maar je dient wel te weten hoe de verkeersregelaars communiceren. Bij deze dus een blog gewijd aan de herhaling van jouw theorie examen.
Verkeerstekens
We beginnen met het meest gebruikte teken van een verkeersregelaar; Het stopteken.
Op de afbeelding is het meest gebruikte stopteken te zien (vaak vergezeld met een naar de grond wijzende vinger van de andere hand). Dit is een stopteken voor tegemoet komend verkeer.
Hiernaast kan het voorkomen dat een verkeersregelaar zijn arm(en) naar de zijkant uitstrekt. Dit is een stopteken voor verkeer dat de verkeersregelaar van voren en/of achteren nadert (rechterarm is voor verkeer van achteren en linkerarm voor verkeer dat van voren nadert).
Mocht een verkeersregelaar zijn hand rechtop houden (zoals op de afbeelding) maar met de palm van de hand richting zijn/haar gezicht, dan moet al het verkeer stoppen. Dit wordt ook wel een algemeen stopteken genoemd en wordt gebruikt door verkeersregelaars als ze een kruising opstappen.
Hiernaast gebruiken we onder andere het teken om snelheid te verminderen ( een arm recht vooruitgestoken die rustig van boven naar beneden beweegt). Of een teken om een verplichte rijrichting te volgen (een arm die wordt uitgestoken om de rijrichting aan te geven). Maar ook een teken om mensen aan te sporen door te rijden (een arm die bij de elleboog voorlangs wordt gebogen en dan heen en weer wordt bewogen). Met name de laatste twee tekens worden gebruikt bij ongelukken of omleidingen om het verkeer snel door te laten stromen.
Verkeersborden
Veel verkeersborden komen we dagelijks tegen en zijn voor het gros van de verkeersdeelnemers ook makkelijk te herkennen. Zo herkennen we allemaal het C02-bord (verboden in te rijden), of het L02-bord (voetganger oversteekplaats). Maar zodra er wordt gesproken over een C01 (gesloten verklaring voor al het verkeer) zijn veel mensen het spoor al bijster. Dus hierbij de meest gebruikte verkeersborden die over het hoofd worden gezien door bestuurders.
Dit bord wordt officieel C01 genoemd en wordt vaak gebruikt met een hek. Dit betreft een gesloten verklaring voor al het verkeer. Veel evenementen die op straat worden gehouden gebruiken dit bord om het terrein af te zetten voor verkeer. Hiernaast kan je dit bord tegenkomen bij bijvoorbeeld wegwerkzaamheden.
Dit bord heet officieel D05-R en geeft een verplichte rijrichting aan naar rechts. Er bestaat ook een D05-L met een pijl naar links, en deze geeft uiteraard een verplichte rijrichting naar link aan.
De C04 kan je veel tegenkomen in straten met eenrichtingsverkeer. Ook hier wordt door middel van de pijl de verplichte rijrichting aangegeven.
D06-L geeft een verplichte rijrichting aan die zowel rechtdoor als linksaf gaat. De D06-R geeft aan dat je rechtdoor of rechtsaf mag.
Bord E02 (afbeelding A) en E03 (afbeelding B) worden vaak door elkaar gehaald. E02 is een stopverbod (je mag hier niet stilstaan), terwijl E03 een parkeerverbod aangeeft (je mag iemand laten uitstappen waarna je verder moet rijden).
Hiernaast bestaat er bij evenementen en (weg)werkzaamheden de kans dat u te maken krijgt met gele borden. Dit zijn vaak tijdelijke borden die een verandering in de verkeerssituatie aangeven. Denk hierbij aan een parkeerverbod omdat er een markt is, of aan omleidingsborden met een letter erop.
Mocht u uw kennis over verkeersborden nog eens willen opfrissen, dan beveel ik de site van Veilig Verkeer Nederland hiervoor graag aan. Deze site geeft duidelijke afbeeldingen van de verkeersborden in Nederland. Als u deze afbeelding aanklikt krijgt u de beschrijving van het bord.
Verkeersregels
Als we dan gaan kijken naar de verkeersregels, komen we er achter dat veel mensen niet weten wat de volgorde van opvolgen is. Dus hierbij een korte herhaling van de wegenverkeerswet 1994 en RVV 1990 (regeling verkeersregels en verkeerstekens 1990)
De RVV 1990 schrijft het volgende over de volgorde van opvolgen van verkeersborden en verkeerstekens:
Hoofdstuk IV. Aanwijzingen § 1. Verplichtingen weggebruikers Artikel 82 1. Weggebruikers zijn verplicht de aanwijzingen op te volgen die mondeling of door middel van gebaren worden gegeven door: a. de daartoe bevoegde en als zodanig kenbare ambtenaren, b. de militairen van de Koninklijke Marechaussee voor zover niet behorend tot de in onderdeel a bedoelde ambtenaren, c. de daartoe bevoegde en als zodanig kenbare verkeersregelaars, en d. de personen die optreden tijdens de praktijklessen of het praktijkexamen in het kader van een opleiding tot verkeersregelaar of een cursus voor verkeersregelaars, voor de duur van deze praktijklessen of dit praktijkexamen en voor zover gebruik wordt gemaakt van de bij ministeriële regeling voor verkeersregelaars voorgeschreven kleding. 2. Bij het geven van aanwijzingen door middel van gebaren worden, voor zover mogelijk, de in bijlage II vastgestelde aanwijzingen gegeven. 3. Bestuurders zijn tevens verplicht de in bijlage II, onderdeel 8, vastgestelde aanwijzing om te stoppen op te volgen die wordt gegeven door daartoe bevoegde en als zodanig kenbare verkeersbrigadiers. 4. Weggebruikers zijn voorts verplicht te stoppen indien hen door een begeleider van een railvoertuig een stopteken volgens model F10 van bijlage 1, een rode vlag of een rode lamp wordt getoond.
Artikel 82a Weggebruikers zijn voorts verplicht de aanwijzingen op te volgen die worden gegeven door middel van de verlichte transparanten op personenauto’s, bedrijfsauto’s en motorfietsen in gebruik bij de in artikel 41a, eerste lid, onderdeel a, onder 1° en 4°, genoemde diensten en op bedrijfsauto’s van transportbegeleiders.
Artikel 83 Weggebruikers zijn voorts verplicht te stoppen indien hen een stopteken wordt getoond dat bestaat uit een rode lamp dan wel uit een aan een voertuig van de politie of van weginspecteurs in dienst van Rijkswaterstaat aangebracht verlicht transparant, waarin de woorden “stop” of “stop politie” in rode letters tegen donkere achtergrond worden verlicht.
En als we dan kijken naar de wegenverkeerswet 1994 dan wordt hierover het volgende gezegd:
Artikel 12 1. Weggebruikers zijn verplicht gevolg te geven aan de aanwijzingen die door de in artikel 159 bedoelde personen dan wel door andere bij algemene maatregel van bestuur aangewezen categorieën van personen ter zake van het verkeer op de weg worden gegeven. 2. De in het eerste lid bedoelde aanwijzingen mogen slechts worden gegeven in het belang van de veiligheid op de weg, de instandhouding van de weg en de bruikbaarheid daarvan, of de vrijheid van het verkeer dan wel in het belang van met toestemming van Onze Minister verrichte onderzoeken ten behoeve van het verkeer. 3. Bij of krachtens algemene maatregel van bestuur kunnen regels worden gesteld omtrent het bepaalde in het eerste lid, alsmede met betrekking tot: a. de opleiding en examinering van verkeersregelaars en de afgifte, of weigering daarvan, en geldigheidsduur van examencertificaten en herhalingscertificaten; b. de erkenning, of de weigering daarvan, door Onze Minister van examencertificaten of herhalingscertificaten, de voorschriften die aan die erkenning kunnen worden verbonden en de intrekking van die erkenning; c. de opleiding van verkeersbrigadiers; d. de aanstelling van verkeersregelaars, de verlenging en intrekking van die aanstelling, de afgifte van de aanstellingspas aan verkeersregelaars en de inname van die pas in gevallen waarin het verkeer in gevaar is of kan worden gebracht, alsmede de aanstelling van verkeersbrigadiers; e. de uitrusting, de verzekering, de wijze en plaats van taakuitoefening, en het toezicht op verkeersregelaars en verkeersbrigadiers. 4. Met toepassing van artikel 28, eerste lid, laatste zinsnede, van de Dienstenwet is paragraaf 4.1.3.3. van de Algemene wet bestuursrecht niet van toepassing op een verzoek tot aanstelling tot verkeersregelaar en verlenging van die aanstelling als bedoeld in het derde lid, onderdeel d. Bron: (https://wetten.overheid.nl/BWBR0006622/2026-01-01)
Boetes en consequenties
Als we dan kijken naar hoe vaak een aanwijzing van een verkeersregelaar niet opgevolgd wordt, dan komen we tot de conclusie dat veel mensen niet weten dat dit een strafbaar feit is. Het gevolg hiervan kan zijn dat de verkeersregelaar aangifte doet van dit feit en er door bevoegde instanties een boete wordt uitgeschreven van € 470,- exclusief administratiekosten.
Het negeren van het zogenoemde C01-bord kan al gauw een € 130,- gaan kosten. En als je dan ook nog de aanwijzing van de verkeersregelaar daarbij negeert, wordt het helemaal een dure grap. Ook het negeren van een E01 of E02 (stop- en parkeerverbod) kan al een boete van € 130,- opleveren. Bron: Boetebase
Mocht u nou twijfelen over uw kennis van dit onderwerp, schroom dan niet om contact op te nemen met de lokale rijschool voor een herhaling theorie. Het is nou eenmaal een bewezen feit dat hoe langer u uw rijbewijs heeft, hoe vaker u op de automatische piloot rijdt. Het gevolg hiervan is dat er vaak (nieuwe) verkeersborden en/of aanwijzingen van verkeersregelaars over het hoofd worden gezien met alle gevolgen van dien.
Bij deze wil ik dan ook alle bestuurders van motorvoertuigen oproepen om hun eigen rijgedrag eens kritisch onder de loep te nemen. Alleen U kunt uw rijgedrag verbeteren, en als we dit allemaal doen maken we de wereld gezamenlijk een klein stukje veiliger!
Aan de grens met Duitsland in het Noordoosten van Nederland ligt een klein dorpje met als belangrijkste trekpleisters een kuuroord, de lokale supermarkt en het Kleindierpark.
Op 1 januari 2023 telde dit dorpje slechts 1285 inwoners (Bron: Wikipedia). En dit is ook het dorpje waar ik in 2015 ben komen wonen. Een dorpje waar kinderen nog op straat kunnen spelen en noaberschap hoog in het vaandel staat.
Hoe kan het dan dat zo’n klein dorpje met zo weinig inwoners elk weekend weer een bron van ergernis krijgt te verduren? En dat de bewoners inmiddels een petitie zijn gestart om zich bij de gemeente gehoord te voelen? In deze blog duik ik in de verhalen die bewoners vertellen en wat de oorzaak van deze ergernis nou precies inhoudt.
We beginnen bij de hoofdoorzaak van de problemen; De grensafsluiting ter hoogte van Bad Nieuweschans aan de A7. Op 16 september 2024 om middernacht werd het verkeer dat Duitsland in wil omgeleid via de parkeerplaats, voor grenscontrole. Op zich een prima zaak, ware het niet dat toen de eerste mensen via Bad Nieuweschans naar de oude grensovergang bij Bunde begonnen te rijden. Niet omdat ze iets te verbergen hebben, maar omdat ze denken dat ze dan sneller in Duitsland zijn. De reden voor dit gedrag? De routeplanner geeft aan dat er vertraging is op de grensovergang aan de A7, en geeft automatisch een “snellere” route aan.
De meest gebruikte routeplanner op mobiele apparaten geeft bij file of (minimaal) oponthoud een route dwars door het dorp heen. En dan niet de doorgaande route, maar een route dwars door een woonwijk met kinderen die gewent zijn op straat te kunnen spelen. En je zou kunnen zeggen waar maak je je druk om? Als het om een paar auto’s per dag zou gaan die deze route rijden, hoor je niemand klagen. Maar het gaat in het weekend om honderden auto’s waarvan het gros ook nog eens veel te hard rijdt!
“Wij wonen bijna 30 jaar aan de W. Mettingstraat daar hebben we altijd met veel plezier gewoond. Totdat afgelopen april de grenscontroles zijn begonnen. Elke dag ervaren wij de overlast ervan.
Mensen nemen standaard de afslag om door het dorp te gaan en het zijn niet alleen auto’s; bussen en vrachtwagens rijden hier ook langs. Onze straat is sindsdien veranderd in een autoweg waar wij niet om gevraagd hebben. De ellende begint al vroeg in de ochtend tot laat in de avond. Ook houden zich niet aan de snelheid, ze maken er gewoon een racebaan van. Onlangs de vele klachten richting de gemeente, geeft de gemeente niet thuis.”
En dit is slechts 1 van de vele verhalen die ik in het afgelopen jaar van bewoners te horen heb gekregen. Het is ook wat ikzelf constateer als ik vanwege drukte bij de wegafzetting op het Zuideinde sta.
Wat ik tijdens zo’n inzet ook het meeste hoor is: “Mijn navigatie zegt dat ik die kant op moet.” Dit doet mij dan weer afvragen of mensen überhaupt nog wel kunnen navigeren op borden?
En ja dan die inzetten die we sinds afgelopen jaar in Bad Nieuweschans houden. Volgens de bewoners van de Achterweg en Mettingstraat is het een zegen, maar voor de rest van de “bezoekers” is het kennelijk een gigantisch drama dat ze moeten “omrijden”. De verwensingen en middelvingers vliegen ons om de oren. En dan hebben we het nog niet eens over de mensen die je gewoon negeren (bijna omver rijden) en gewoon hun eigen gang gaan.
Soms kan ik me ontzettend kwaad maken om dit soort gedrag, maar ik weet dat het niks uithaalt (en bovendien schaad het meer dan dat het goed doet). Ik sta daar in opdracht van de gemeente op verzoek van de bewoners. En zo ook tijdens de “grote uittocht” afgelopen december, waarbij duizenden mensen door Bad Nieuweschans heen zijn gereden om vuurwerk in Duitsland te gaan halen.
“Wij zijn sinds 5 jaar bewoners aan de W.Mettingstraat. We hebben wel altijd in Nieuweschans gewoond en wisten dat de W.Mettingstraat wel een drukkere straat is. Echter is de situatie compleet uit de hand gelopen sinds de Duitse grenscontroles. Van 1 van onze auto’s is al 3x een spiegel eraf gereden uiteraard zonder vermelding van naam enz. Op drukke dagen is het soms niet mogelijk om je eigen oprit af te komen dan moet 1 gezinslid het verkeer tegenhouden. In de zomer in de tuin zitten is ook allang geen ontspannen bezigheid meer door het onophoudelijk voorbij racen van auto’s. Die auto’s houden zich niet aan de snelheid van 30 km waardoor we soms echt bang zijn voor onze poezen die de straat oversteken. Er is al veelvuldig contact geweest met de gemeente en allerlei andere instanties, maar we voelen ons echt niet gehoord. Er zijn wel wat 30 km borden geplaatst en een klein geel bordje met daarop Duitsland maar daarmee los je echt het probleem niet op.
Moet wel zeggen dat sinds ze jullie (de verkeersregelaars) inzetten, de rust op zo’n dag echt weer ouderwets genieten is!!”
Op maandag 29 december zijn wij met spoed de weg opgegaan om de lange file aan auto’s weg te leiden van de woonwijken in Bad Nieuweschans. Er is die dag geen telling geweest, maar als er file op de doorgaande weg in Bad Nieuweschans staat is het extreem druk. En dan te bedenken dat zeker 70% van die automobilisten (als het niet 90% is) blind hun navigatie over de Achterweg hadden gevolgd, als wij daar niet hadden gestaan!
De volgende dag kwam Dagblad van het Noorden dan ook verslag doen over deze massale doortocht aan auto’s. Diezelfde dag is er ook een telling geweest van het aantal auto’s die vanaf de A7 kant het dorp in zijn gereden. De verslaggever heeft ruim een uur rondgelopen om beelden, foto’s en een interview af te nemen, en heeft ook meerdere malen de tussenstand gevraagd. Tussen 8 uur in de ochtend en 5 uur in de middag zijn er 3375 auto’s door het dorp gereden. En als we dan het aantal bewoners erbij pakken, houdt dit in dat er die dag 2,5 keer zoveel auto’s door Bad Nieuweschans zijn gereden als dat er überhaupt inwoners zijn!
En als je dit dan onder het bericht van DvhN plaatst aan het einde van de dag, ga ik er van uit dat er met mij nog heel veel meer mensen geschokt zijn. Helaas bleek het voer voor toetsenbord-ridders die van hun leven lang (waarschijnlijk) geen grote mond in het openbaar durven te geven, maar vanachter een toetsenbord je wel NSB’er, landverrader of Judas noemen. Gelukkig heft het grote aantal positieve geluiden hier uit het dorp dit soort opmerkingen weer op. En dat is ten slotte ook waar we het voor doen.
En dan nu nog die vraag; Wat is de oplossing? In mijn ogen is er een hele simpele oplossing mogelijk voor dit probleem. Sluit het Zuideinde af voor verkeer vanaf de A7 kant, plaats een (hoge) drempel op de Zuiderstaat en de meeste navigatiesystemen zullen uiteindelijk de route oppakken via de Hoofdstraat naar de Europaweg.
En voor zolang als dat er nog geen oplossing is voor deze frustratie, staan wij met grote drukte gewoon weer op de weg in Bad Nieuweschans. En bij deze ook alvast de officiële doorgaande route door Bad Nieuweschans vanaf de A7 kant: U rijdt het dorp in via de Hamdijk. Bij de splitsing gaat u LINKSAF naar de Weg naar de Bron. U blijft RECHTDOOR rijden via de Havenstraat om vervolgens LINKSAF naar de Hoofdstraat af te slaan. Bij de Poeisz gaat u LINKSAF en vervolgens gelijk RECHTSAF de Europweg op, om deze te vervolgen naar Bunde.
Dus bij deze de vraag aan iedereen! Mocht u Bad Nieuweschans bezoeken en u hoeft niet over de Achterweg en Mettingstraat, volgt u dan alstublieft de doorgaande route!
Voetnoot: Terwijl ik al bezig ben dit artikel af te ronden, en zelfs al op het punt sta om hem te publiceren komt er onderstaande email bij mij binnen:
“Ik las het stukje van verkeersgroep Oldambt Als er een Duitse dag is en de wegen worden afgesloten of dat er een file staat, gaat het verkeer allemaal door ons dorpje (Klein Ulsda red.) Ik heb de politie ook al geschreven maar dat is niet aan ons word mij verteld.
Kunnen we niet een brief maken dat jullie (Oldambt) en wij (Westerwolde) aanschrijven om deze problemen op te lossen.”
Bij deze zou ik dan ook graag van de gelegenheid gebruik maken om ten eerste de gemeente Oldambt en de gemeente Westerwolde op te roepen om naar deze verkeerssituatie in het grensgebied te gaan kijken. Het is niet alleen Bad Nieuweschans, maar ook Oudezijl, Nieuw Beerta, Beerta, Klein Ulsda, Bellingwolde etc….
Hiernaast doe ik graag een oproep aan de bewoners om overlast bij de gemeente te melden. Uiteraard willen wij ook graag naar uw verhaal luisteren (vandaar ook deze blog), echter is de gemeente het aangewezen orgaan om veranderingen door te voeren.
Het jaar 2025 is alweer ten einde, en wat is het weer een prachtig jaar geweest. Hierbij een kort jaarverslag van ons 2025!
Het is het eerste jaar onder een nieuw bestuur. Een jaar waarin we van 10 medewerkers naar 21 zijn gegroeid (en nog steeds op zoek zijn naar nieuwe medewerkers). Maar ook een jaar van veel vertrouwde evenementen en een heleboel nieuwe evenementen.
Ons werkgebied is dit jaar fors vergroot. Waar we eerst voornamelijk in de gemeente Oldambt actief waren, zijn we nu ook te vinden in gemeente Groningen, gemeente Midden-Groningen, gemeente Veendam, gemeente Stadskanaal en niet te vergeten gemeente Westerwolde. Uiteraard gaan we komend jaar kijken of we het gebied nog groter gaan maken.
Onze evenementen waren ook dit jaar weer heel divers. Van carnaval in Ter Apel tot aan de Sinterklaasintochten en van Kloosterpop tot aan Vesting Bourtange, als er een feestje of markt in de regio was kon je ons daar vinden.
Maar het is niet altijd feest geweest dit jaar. Zo hebben we dit jaar 1 inzet gehad die ik niet snel zal vergeten. Met alle medewerkers hebben we een week lang mee geleefd door de vermissing van Jeffrey en Emma. Een week lang hopen dat de kinderen veilig gevonden werden en ons ingezet daar waar we nodig waren.
Doordat we het dit jaar alleen maar drukker hebben gekregen, zijn we ook gaan uitbreiden in ons wagenpark en qua materialen. Zo hebben wij nu beschikking over onze eigen prikpennen en pionnen, en is de trots van onze stichting onze nieuwe bedrijfsbus geworden.
Voor nu zit ons seizoen er op en gaan we ons voorbereiden op een (nu al) druk 2026. Rest mij niks anders meer dan de cijfers van afgelopen jaar nog te presenteren:
Er zijn dit jaar 86 geplande evenementen gedraaid met een totaal van 986 uren. Hiernaast hebben wij een 30-tal evenementen op het laatste moment aangenomen, zijn er een 10-tal klussen voor Gemeente Oldambt gedraaid en hebben wij op 5 momenten een spoedklus gedraaid voor brandweer en/of politie. Onze langste dienst van dit jaar was de Adrillen met 15 uur, en de kortste diensten waren de 4 mei herdenkingen met 2 uur.
Namens het voltallige bestuur en al onze medewerkers wensen wij u allen een gezond 2026 en hopen wij u weer te mogen verwelkomen op 1 van de vele evenementen.
Wil je ons seizoen in beeld zien? Klik hier voor een compilatie van hoogtepunten volgens onze coördinator, of bezoek ons fotoalbum.
Elke jaar werken we toe naar de intocht van Sinterklaas in Winschoten. Standaard de tweede zaterdag van november weten we dat de kade vol staat met kinderen wiens hart klopt voor de aankomst van de Goedheiligman.
Een traditie die bij jonge kinderen slapeloze nachten bezorgt en een hoop spanning of ook dit jaar Sinterklaas weer bij hen langskomt om cadeautjes te bezorgen. Maar inmiddels ook een traditie voor volwassenen om te zeuren over de kleur van Piet!
Iets wat een feest voor alle kinderen moet zijn veranderd elk jaar weer in een discussie over het feit dat “zwarte” Piet niet meer zwart is, en dat alles moet veranderen vanwege de immigranten. Elk jaar weer erger ik me dood aan deze “ouders” die menen dat Piet zwart behoort te zijn. Echter als je daadwerkelijk in de geschiedenis van Sinterklaas duikt, komt er een heel ander verhaal naar boven. Een verhaal van iemand die uit de goedheid van zijn hart arme en minderbedeelden hielp. Een man die er voor zorgde dat mensen konden trouwen door gouden munten de woning in te gooien (de mogelijke oorsprong van strooigoed), een man die voorkwam dat kinderen vermoord werden en zij die berouw toonde vergaf voor hun zonden. Een man die zijn medemens lief had en hielp waar hij kon, ongeacht kleur, geslacht of wat dan ook. Oftewel een man die was voor verandering en inclusiviteit van ieder mens.
Het verhaal van zwarte Piet heeft echter een oorsprong in het vroeg Katholieke geloof onder de naam zwarte Klaas. Een schrikfiguur die goede kinderen beloonde en slechte kinderen strafte. Rond 1800 wordt er voor het eerst een vermelding gedaan van de “knecht” van Sinterklaas, die wordt gezien als een helper van Sinterklaas om de slechte kinderen op te sporen. Het plaatje toont een figuur in kapiteinskledij en suggereert een rijk persoon. Pas in 1850 komen de eerste afbeeldingen van Sinterklaas met een zwarte knecht (Pieter mijn Knecht).
In 1911 kwam er een volksvertelling over de zwarte kleur van Piet uit, waarin werd omschreven dat Piet zwart werd door het brengen van cadeautjes door de schoorsteen. Elke keer dat Piet door de schoorsteen kruipt wordt hij zwart door de roet en hoe vaker hij/zij door de schoorsteen kruipt, hoe zwarter hij wordt. Dus de meest zwarte piet is niet alleen de meest ervaren Piet, maar ook de grootste smeerpoets omdat hij zich nog nooit gewassen heeft!
Dus waarom kunnen wij als volwassenen dit verhaal niet accepteren? Waarom voeren we nog steeds de discussie dat zwarte Piet zwart als de nacht hoort te zijn, terwijl de geschiedenis ons leert dat dit allemaal verzinsels zijn. Dat Sinterklaas heeft bestaan zijn we allemaal van overtuigd. Maar dat zwarte Piet een verzinsel is uit 1800 welke begin 1900 alweer is aangepast, is het grootste discussiepunt van de eeuw geworden.
Laten we nu voor eens en altijd gezamenlijk achter de daadwerkelijke gedachte van Sinterklaas gaan staan als volwassenen. Laten we nu eindelijk eens accepteren dat Sinterklaas een feest voor elk kind moet zijn ongeacht de kleur van Piet. En laten we vooral in het voorbeeld van Sinterklaas iedereen accepteren zoals ze zijn en met liefde behandelen.
En voor iedereen die nog twijfelt over mijn verhaal, klik hieronder op de link voor de verhalen volgens Wikipedia!
Als verkeersregelaars hebben we dagelijks met veiligheid te maken. Niet alleen de veiligheid van verkeersdeelnemers maar ook veiligheid van bezoekers en deelnemers bij evenementen, en niet te vergeten; onze eigen veiligheid die altijd op de eerste plaats komt.
Voordat we aan een klus beginnen vindt er altijd werkoverleg plaats. Zo’n werkoverleg gaat niet alleen over wie op welke post staat en wat de taken op die post zijn, maar ook over veiligheid en aandachtspunten tijdens een opdracht. Hiernaast vindt er in veel gevallen ook nog een last minute overleg met de opdrachtgever plaats om te kijken of er nog veranderingen hebben plaatsgevonden.
Over het algemeen hebben we weinig last van veiligheidsproblemen. De gebruikelijke scheldpartijen en bedreigingen die we naar ons hoofd geslingerd krijgen gaan bij de meeste het ene oor in en het andere oor weer uit. Heel zelden krijgen we te maken met mensen die proberen door te rijden of onze aanwijzingen “niet zien”, en nog zeldzamer krijgen we met daadwerkelijke agressie en geweld te maken.
Als je dan als stichting binnen een maand meerdere keren te maken krijgt met extreme agressie, dan ga je wel te rade bij je medewerkers wat er gebeurt is en wat er verbeterd kan worden. Uiteraard wordt ook de politie hiervan op de hoogte gesteld en verzoeken wij onze medewerkers met klem aangifte te doen van agressie en doorrijders. Hiernaast wordt er na een incident altijd het portofoonverkeer terug geluisterd om te kunnen bepalen wat er is gecommuniceerd tijdens het incident, en bij gebruik van de noodknop wordt er een open lijn gecreëerd waardoor alles wordt opgenomen.
Na deze reeks incidenten is er door ons bestuur besloten dat we gaan investeren in bodycams. En dan hebben we het niet over de goedkope bodycams die je via veel Chinese sites kan kopen, maar over professionele bodycams die getest zijn op de werkzaamheden die wij verrichten. Uiteraard zal ik hier meer over vertellen zodra er meer over bekend is vanuit het bestuur, maar voor nu kunnen we gaan toewerken naar een extra stukje veiligheid voor onze medewerkers.
Maar hoe goed onze veiligheid ook geregeld is met bodycams en portofoons, het grootste probleem ligt bij de weggebruikers die deze problemen veroorzaken. Zolang er geen bewustwording bij de bestuurders komt over hun eigen gedrag, zullen wij extra alert moeten blijven tijdens onze inzetten. En die bewustwording kan alleen gaan plaatsvinden als we als gemeenschap het gesprek hierover aangaan en mensen gaan aanspreken op hun gedrag.
De maatschappij wordt harder en het ego regeert het grootste gedeelte van de mens, dus gewoontes en routines veranderen wordt steeds moeilijker. Toch begint verandering in gedrag vaak bij jezelf. Geef zelf het juiste voorbeeld door bijvoorbeeld een knipperlicht te gebruiken als je afslaat, of neem gas terug als je ziet dat er een verkeersregelaar op de weg staat. Hiernaast kan ik niet vaak genoeg benadrukken: VOLG ONZE AANWIJZINGEN OP! Wij staan daar omdat het druk op de weg is, er werkzaamheden aan de gang zijn en in veel gevallen omdat de weg is afgesloten vanwege calamiteiten of een evenement.
Veiligheid is niet alleen onze taak, maar iets dat we gezamenlijk voor elkaar moeten krijgen. Neem dus eens wat vaker gas terug en geniet van je autorit!
Vandaag had ik wel een hele speciale opdracht als M&O-er. Ik mocht komen kijken bij de Noorder Clubmatch in Sappemeer. Een jaarlijks terugkerend evenement voor liefhebbers van Duitse herders met een stamboom in Nederland.
In het kort uitgelegd is dit een keuring voor Duitse herders. De honden werden per leeftijd de ring in geroepen en beoordeeld door een vakjury.
De hoeveelheid herders op het terrein verbaasde me. Allemaal even vriendelijk, en enthousiast om te beginnen. Van de kleinste puppy’s tot de meest prachtige volwassen honden, allemaal wisten ze dat ze hun beste beentje voor moesten zetten.
De show was opgedeeld in 7 leeftijdscategorieën met elk een apart gedeelte voor de reuen en de teven.
Uiteindelijk kon er maar 1 hond winnen per categorie, maar je kon zien dat elke hond genoot van de aandacht en het spektakel van de show.
Uiteraard zijn er nog meer foto’s gemaakt tijdens dit evenement. Deze vindt je hier!
Vergeet je niet aan te melden voor onze Facebookgroep, zodat je geen enkel evenement in Oldambt e.o. hoeft te missen!
Steeds vaker gebeurt het dat automobilisten in discussie gaan met ons of erger nog, de aanwijzingen gewoon negeren. Het enige wat wij dan kunnen doen is ons boekje erbij pakken en kenteken en tijdstip noteren voor de collega’s van politie of handhaving. De automobilist krijgt dan netjes een boete thuis gestuurd en hopelijk heeft hij/zij het lesje geleerd.
De afgelopen weken hebben wij in Winschoten en Heiligerlee bij een aantal scholen gestaan om de uitstroom bij die scholen vlotter te laten verlopen. Over het algemeen gaat dit goed, echter bij 1 van deze scholen zijn (met name) de ouders hardnekkig in het negeren van een verplichte rijrichting. Ondanks dat er al 2 jaar een zogenaamd D06-bord hangt (zie afbeelding hiernaast).
Uiteraard wijzen wij elke bestuurder die de rijrichting niet wil volgen op het bord en wijzen vervolgens welke richting ze wel mogen volgen, maar dat kleine handje vol ouders negeert onze aanwijzing dan ook weer. Dan pakken we ons kleine zwarte boekje erbij en gaan maar schrijven. Dit helpt dan weer even voor de automobilisten die er achter aanrijden en dit zien gebeuren. Nu kan je zeggen, joh wie weet snappen die ouders het niet of hebben ze de aanwijzingen niet gezien. Dit hebben wij gelijk op de eerste dag inzet al kortgesloten met de betreffende school; Alle ouders en vervoerders hebben hierover een brief ontvangen vanuit de school, dus niemand kan in deze situatie zeggen dat ze er niks van af wisten (meest gehoorde smoes bij deze school).
Dus om iedereen de frustratie te besparen, heb ik hieronder de wetgeving en de boetebedragen neergezet. Hopelijk dat er een paar mensen gaan nadenken over hun eigen gedrag op de weg en maken we het gezamenlijk een stuk veiliger op de weg.
Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW) Artikel 1 b. verkeersregelaar met in het kader van zijn beroep verkeersregelende taken: verkeersregelaar, niet zijnde transportbegeleider of verkeersregelaar die tot taak heeft eenvoudige verkeersregelende werkzaamheden te verrichten bij evenementen, die uit hoofde van zijn beroep verkeersregelende werkzaamheden verricht; i. verkeersregelaar: persoon behorend tot de ingevolge artikel 12, eerste lid, van de wet, aangewezen categorie, niet zijnde een persoon als bedoeld in artikel 82, eerste lid, onderdeel d, of artikel 82, derde lid, van het RVV 1990;
Wegenverkeerswet 1994 Artikel 12 1 Weggebruikers zijn verplicht gevolg te geven aan de aanwijzingen die door de in artikel 159 bedoelde personen dan wel door andere bij algemene maatregel van bestuur aangewezen categorieën van personen ter zake van het verkeer op de weg worden gegeven.
Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) Artikel 82 1 Weggebruikers zijn verplicht de aanwijzingen op te volgen die mondeling of door middel van gebaren worden gegeven door: a. de daartoe bevoegde en als zodanig kenbare ambtenaren, b. de militairen van de Koninklijke Marechaussee voor zover niet behorend tot de in onderdeel a bedoelde ambtenaren, c. de daartoe bevoegde en als zodanig kenbare verkeersregelaars, en d. de personen die optreden tijdens de praktijklessen of het praktijkexamen in het kader van een opleiding tot verkeersregelaar of een cursus voor verkeersregelaars, voor de duur van deze praktijklessen of dit praktijkexamen en voor zover gebruik wordt gemaakt van de bij ministeriële regeling voor verkeersregelaars voorgeschreven kleding. (Bron: https://wetten.overheid.nl/)
Verplichte rijrichting negeren – Bord D1 t/m D7; Het boetebedrag wordt: €120 Niet opvolgen van aanwijzingen van verkeersregelaar/ brigadier/ bevoegd ambtenaar; Het boetebedrag wordt: €320 En dan komen er tegenwoordig ook nog €9 administratiekosten bij, wat het totaal van deze overtreding €449 maakt om je kind uit school te halen. (Bron: https://boetebase.om.nl/)
Op vrijdag 27 en zaterdag 28 juni had ik de eer om als M&O-er aanwezig te zijn bij Kloosterpop, om een mooie reportage te maken over dit festival. Aangezien ik een muziekfan ben, had ik uiteraard oren naar deze opdracht en ben ik met veel plezier aanwezig geweest beide dagen. Hierbij dan ook mijn verslag over dit meerdaags-festival.
Een korte briefing met de collega’s vrijdagavond om half 8, was het begin van mijn weekend Kloosterpop. Mijn opdracht was duidelijk, lekker genieten van de muziek, daarnaast het eerste aanspreekpunt voor organisatie, beveiliging en EHBO op het terrein en ook nog foto’s maken van het evenement.
Gewapend met een camera ben ik het terrein opgegaan om de eerste foto’s van een nog leeg festivalterrein te maken. In de kleine circustent begon er een voorstelling van een jonge man (wiens naam mij helaas is ontschoten) die op zijn geheel eigen manier het publiek meetrok in een grappig en muzikaal verhaal over zijn leven. Met eigen geschreven teksten, muziek en verhaallijn vertelde hij over de dingen in het leven waar hij als mindervalide persoon tegenaan loopt. Gesteund door een band, een verteller en een zangeres werd ik betoverd door zijn pakkende teksten.
Het festivalterrein stroomde snel vol terwijl in de grote tent ABBA Experience begon. Met vrolijke klanken en bekende meezingers zat de sfeer er al snel in. Onder het genot van een drankje gingen de voetjes van de vloer en werd er luidkeels meegezongen met hits als Fernando en Waterloo. De aanwezige mensen hadden duidelijk zin in een feestje, en dat werd het ook de rest van de avond.
Poar Neem’n volgde met zijn muzikale en humoristische act op het buitenpodium. Een mix van opzwepende muziek en kleine acts tussendoor zorgde voor de voortzetting van een geweldige avond. De grote afsluiter was deze avond weggelegd voor Daredevils, die het feest tot in de late uurtjes voortzette.
Zaterdag begon mijn dienst op de weg. Met het begin van de kindermiddag stroomde het parkeerterrein al snel vol met gezinnen om er een gezellige middag van te maken. Vanaf de weg was de muziek goed te volgen en de gezellige klanken zorgde ervoor dat ook wij stonden mee te dansen. Zo snel als dat de bezoekers toestroomde, zo snel was het parkeerterrein ook weer leeg voor de mensen die in de avond kwamen.
Terwijl Monkey Wrench net de laatste noten inzette, werd ik afgelost zodat ik het terrein op kon. Snel omkleden in mijn andere kleding, camera pakken en nog even genieten van de muziek en de sfeer op het terrein. De toestroom van mensen was op dat moment al goed op gang gekomen, waardoor het parkeerterrein en de fietsenstalling al snel volstonden.
Met Mamma Maffia op het podium kwam ik het terrein vol uitzinnige mensen op. Elke twee stappen werd ik op mijn schouders getikt met de vraag of ik een foto kon maken van een groepje mensen in feeststemming. Nadat ik had uitgelegd dat ik geen foto’s voor Kloosterpop zelf maakte, gingen de meeste mensen toch staan om op de foto gezet te worden.
De circustent was een aparte wereld deze avond. Mensen gingen gewapend met een hoofdtelefoon de tent in voor een Silent Disco. Kleine groepjes stonden her en der verspreid door de tent te dansen en er werd zichtbaar genoten van de muziek die werd gedraaid. Ook hier werd ik aangeschoten voor groepsfoto’s van enthousiaste (vaak al aangeschoten) jongeren.
Om 10 uur in de avond zat mijn dienst er op. Na nog wat gekletst te hebben met mijn collega’s langs de weg kon ik eindelijk in de auto stappen naar huis. Ik kan oprecht zeggen dat ik genoten heb deze twee dagen, en dat ik zeker komend jaar weer van de partij ben.
Mijn volledige foto-reportage kan je hier terug vinden. Mocht je een foto zonder watermerk willen, stuur dan een email met het fotonummer naar gwen.verkeersgroep@oldambt.info.
En hopelijk zien we elkaar op ons volgende evenement weer!
Afgelopen weekend vond de Slag om Bourtange plaats bij het gelijknamige vestingsdorp. Een waar spektakel waarbij de bevrijding van de Fransen overheersers centraal stond. Het hele weekend vonden er dan ook diverse veldslagen plaats die gepaard gingen met luide knallen van de musketten en kanonnen die er werden gebruikt.
Het normaal zo rustige vestingsdorp werd dan ook overspoelt door niet alleen bezoekers, maar ook tientallen re-enactors. Een waar Napoleontisch kampement lag tussen de historische huizen, waar de re-enactors (geheel in hun rol) de dag konden doorbrengen en elke hoek van de straat was “beveiligd” door de soldaten.
De bezoekers keken hun ogen uit bij al deze prachtige kostuums en grote veldslagen. Het was soms dringen om een plekje op de vestingwal te kunnen bemachtigen. Toch hoorde je gedurende het weekend alleen maar positieve geluiden over hoe mooi de veldslagen waren.
De hoeveelheid kinderen die aanwezig waren vond ik persoonlijk dan ook het mooiste om te zien. Met open mond en vingers in hun oren keken zij toe terwijl de kanonnen en musketten te keer gingen. Elke veldslag ging gepaard met een uitleg over wat er had plaatsgevonden. Over de gehele vestingwal stonden er dan ook grote luidsprekers om het verhaal duidelijk verstaanbaar bij de bezoekers te brengen. Met een stukje humor er tussendoor was het ook voor de jongste bezoekers goed te volgen en werd er regelmatig gelachen door het publiek.
Al met al vond ik het een geslaagd en gezellig weekend. Ik zou dan ook graag de organisatie (Vesting Bourtange) willen bedanken voor dit ware spektakel en het feit dat wij er bij mochten zijn.
Kan je nog geen genoeg krijgen van de Slag om Bourtange? Kijk dan in ons fotoalbum voor alle foto’s die wij hebben gemaakt afgelopen weekend van ons weekend in Bourtange. Neem ook een kijkje op onze Facebookgroep voor ons videoverslag.
